Reportado por Jia Puyu, China Civil Aviation News / China Civil Aviation Network: En las primeras horas del 21 de septiembre, el aeropuerto Jiaxing Nanhu inauguró su ruta exclusivamente de carga a Luxemburgo. Al día siguiente se inauguró la ruta de carga a Chicago como el segundo servicio de carga norteamericano del aeropuerto. Si bien se están implementando rápidamente nuevas rutas aéreas, las terminales terrestres de carga aérea de China también están ampliando su capacidad. Recientemente, se puso en funcionamiento la terminal de carga aérea entre-ubicación que une Shenzhen y Qingdao, y la fase II de la terminal de carga internacional de Sichuan Airlines en el aeropuerto internacional de Chengdu Tianfu pasó la aceptación de finalización.
Las nuevas rutas y nuevas terminales reflejan la transformación del negocio de carga aeroportuaria: pasando de la expansión de escala a la optimización estructural, la mejora de la eficiencia y el desarrollo de resiliencia. La red de rutas se está expandiendo rápidamente, remodelando el panorama del centro; los modelos de servicio siguen innovando para impulsar la capacidad de servicio; Las industrias se agrupan en cadenas completas, lo que permite-una integración profunda de aeropuertos, industrias y ciudades. Hoy en día, al operar de manera eficiente y buscar una competencia y coordinación diferenciadas, los centros de carga aérea están trazando una nueva trayectoria de crecimiento, apoyando el desarrollo comercial diversificado y la apertura de alto-nivel- de China.
Un nuevo diseño de centro basado en la competencia y la coordinación diferenciadas
Los datos publicados por la Federación China de Logística y Compras muestran que en los primeros ocho meses de este año, se abrieron 115 nuevas rutas internacionales de carga aérea en todo el país, sumando 292 vuelos semanales de ida y vuelta-. La red de rutas aéreas ha experimentado una intensa expansión. Junto con el crecimiento de los actores del mercado y la mejora de la combinación de carga, las nuevas rutas están acelerando la formación de una red de carga aérea que cubre las principales economías mundiales.
A medida que la red se vuelve más densa, el paisaje central cambia. Los corredores de carga aérea centrados en cuatro grupos de aeropuertos-de clase mundial - la región de Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Macao Great Bay Area y Chengdu-la región de Chongqing - han ido tomando forma gradualmente. La red de rutas llega al Sudeste Asiático y al Noreste Asiático, con una mejor conectividad con Europa, América y Oceanía. El aeropuerto de Ezhou Huahu, el centro de carga exclusivo, continúa fortaleciendo sus funciones. La capacidad de carga aérea en Zhengzhou, Tianjin, Hefei y otros centros está aumentando constantemente. Está tomando forma un sistema de centros de carga de múltiples niveles, en el que los aeropuertos persiguen una competencia y coordinación diferenciadas, y cada uno aprovecha sus fortalezas.
En este contexto, el aeropuerto de Ezhou Huahu - el cuarto aeropuerto del mundo y el primer aeropuerto exclusivo de carga de Asia - conlleva grandes expectativas. Después del anochecer, la plataforma permanece brillantemente iluminada, con un avión de carga-lleno despegando aproximadamente cada tres minutos. Los productos frescos de todo el mundo llegan aquí y pueden llegar a todas partes de China al día siguiente, mientras que las especialidades locales a lo largo del río Yangtze se pueden enviar a todo el mundo en dos días. Respaldado por su capacidad de "entrega a nivel nacional-al día siguiente y entrega global al día siguiente", el aeropuerto está evolucionando de una economía de corredor a una economía central. Hasta septiembre de este año, el aeropuerto de Ezhou Huahu ha lanzado 122 rutas de carga que cubren más de 170 países y regiones de todo el mundo, ocupando el primer lugar en China por el número de rutas de carga completa-.
Como segundo aeropuerto exclusivo de carga de China, el Aeropuerto Jiaxing Nanhu ha abierto un camino distintivo, llenando los vacíos de la cadena de suministro en medio de grandes centros, incluidos los aeropuertos de Shanghai Pudong y Hangzhou Xiaoshan. Situada en el corazón geográfico del delta del río Yangtze, Jiaxing disfruta de una ubicación privilegiada, pero durante mucho tiempo careció de acceso aéreo global directo. Los principales centros existentes en el delta del río Yangtze se están acercando a sus límites de capacidad, y Shanghai Pudong también soporta una pesada carga de tráfico internacional de pasajeros. Por lo tanto, se necesitan con urgencia aeropuertos exclusivos de carga, como el de Jiaxing Nanhu, para compartir la carga de trabajo, formando un patrón de desarrollo de soporte múltiple con servicios coordinados de pasajeros y carga.
Con la apertura sucesiva de rutas a Dhaka, Budapest, Los Ángeles y otros destinos, la carga manejada por el aeropuerto Jiaxing Nanhu se ha expandido desde productos industriales ligeros tradicionales hasta productos de alto-valor-agregado. Según lo planeado, el aeropuerto lanzará 20 rutas de carga internacionales durante este año, construyendo inicialmente una red que se extenderá por Asia y llegará a Europa y América, transformándose de una ciudad acuática en el sur del río Yangtze a una puerta de entrada global.
El profesor Ouyang Jie de la Escuela de Ciencias e Ingeniería del Transporte de la Universidad de Aviación Civil de China, afirma que los centros de carga aérea de China deberían buscar una asignación de tareas diferenciada basada en la ubicación respectiva y las dotaciones industriales y de infraestructura. Los centros integrales de carga de entrada, incluidos Shanghai Pudong, Shenzhen y Zhengzhou, deberían aprovechar la capacidad de carga de los vuelos de pasajeros y las buenas condiciones portuarias, centrándose en carga general, bienes de comercio exterior de alto-valor y carga especial, como productos farmacéuticos de cadena de frío-. Los centros de carga dedicados como Ezhou Huahu y Jiaxing Nanhu se centrarán en la consolidación y el transbordo total de cargueros para entrega urgente, construyendo súper centros de transferencia para empresas de logística. Esto crea un marco complementario: clasificación centralizada del carguero completo + distribución de carga general en bodega.
En toda China, la capacidad integral de servicios de carga de los centros aéreos internacionales en Shanghai, Guangzhou y Beijing en el este sigue mejorando. Los centros centrales en Wuhan, Zhengzhou y Changsha compiten para impulsar la conectividad de transferencia, mientras que los aeropuertos occidentales están ampliando la cobertura del servicio.
En 2025, seis aeropuertos de todo el país lograron un rendimiento anual de carga y correo superior a 1 millón de toneladas. El aeropuerto de Shanghai Pudong manejó 4,0939 millones de toneladas de carga y correo, de las cuales la carga internacional y regional alcanzó los 3,7354 millones de toneladas, lo que representa más del 91%. El aeropuerto de Guangzhou Baiyun registró 2,4399 millones de toneladas de carga y correo, con un volumen internacional y regional de 1,6033 millones de toneladas (65,7%). El aeropuerto de Shenzhen Bao'an manejó 2,0509 millones de toneladas, incluidos 1,0666 millones de toneladas de carga internacional y regional (52%). El rendimiento de carga del Aeropuerto Capital de Beijing alcanzó 1,550,9 millones de toneladas. Los aeropuertos de Beijing, Shanghai y Guangzhou representan en conjunto el 40,7% del volumen de carga de todos los aeropuertos comerciales nacionales.
Con más aeropuertos compitiendo en el mercado, romper con la competencia homogénea es un desafío inevitable.
El profesor Ouyang sugiere adoptar una estrategia holística para el sistema de centros de carga. Los centros del Este darán prioridad a la conectividad con Europa, América, Japón y Corea del Sur; los ejes centrales unen el continente euroasiático; Los centros occidentales amplían las rutas a Asia central, Asia occidental y África. Junto con las bases de carga en el extranjero, esto llenará los vacíos en los corredores aéreos para la cooperación Sur-Sur, formando una red de carga aérea de múltiples-niveles que equilibre los servicios nacionales e internacionales, abarcando carga general, paquetes exprés y envíos especiales. Apoya el desarrollo de la Ruta Aérea de la Seda y facilita los intercambios comerciales y económicos entre los países socios de la Franja y la Ruta.
Speed Boost: Innovación en modelos de operación
La competencia entre centros de carga no radica sólo en las redes de rutas sino también en la capacidad de servicio. La parte que construya una cadena logística más conveniente, estable y resiliente tomará la iniciativa. En los últimos años, los aeropuertos de todo el país se han esforzado por lograr una reingeniería de procesos e innovación de modelos para aumentar la eficiencia mediante reformas.
Un cambio destacado es la reubicación de las terminales de carga. En agosto de 2025, se puso en funcionamiento la primera terminal integral de carga aérea avanzada-de registro de China, trasladando funciones del aeropuerto como controles de seguridad y paletizado directamente a las puertas de las empresas. Anteriormente, los bienes de empresas en Kunshan y sus alrededores requerían múltiples transferencias al aeropuerto de Shanghai para estos procedimientos. Ahora todos los procedimientos se pueden completar en la terminal avanzada, seguidos por camiones lanzadera exclusivos al aeropuerto de Shanghai Pudong. El tiempo de entrega de la logística desde Kunshan a Shanghai mejoró en más del 60 % y los costos operativos corporativos se redujeron en más del 30 %. Esto satisface precisamente la demanda de velocidad y control de costos de las empresas del delta del río Yangtze, abriendo canales rápidos de transporte aéreo para la fabricación de alto-alto nivel y el-comercio electrónico- transfronterizo.
Mientras que las terminales avanzadas acercan el manejo de carga a las fábricas, el aeropuerto de Shenzhen conecta terminales dispersas-fuera del sitio en una red integrada para ampliar el radio de servicio del centro. Después de las terminales en Urumqi, Xi'an y Lanzhou, este año se agregaron tres nuevos sitios cooperativos en Hangzhou, Hohhot y Qingdao, fortaleciendo los vínculos con los principales centros aéreos en el delta del río Yangtze y el norte de China. La recién inaugurada terminal de ubicación cruzada-de Shenzhen-Qingdao-optimiza aún más los nodos de logística aérea del aeropuerto de Shenzhen alrededor del Borde de Bohai, acortando el tiempo de tránsito de carga y mejorando la eficiencia general y la calidad del servicio. La red de terminales multi-fuera-sitio reduce efectivamente el tiempo de entrega de transferencia y amplía la cobertura de los servicios logísticos del centro de Shenzhen.
También se está simplificando los procedimientos de transferencia. Según el modelo de supervisión directa en la parte aérea del Aeropuerto Internacional Chengdu Tianfu, las mercancías de importación y exportación transferidas entre vuelos nacionales e internacionales pueden pasar por verificación de entrada, intercambio de manifiestos y reemplazo de etiquetas directamente dentro del área de la parte aérea del aeropuerto sin salir de la terminal de carga. Según este modelo, las mercancías transferidas entre vuelos nacionales e internacionales se saltan dos pasos de entrega y un control de seguridad, lo que reduce el tiempo de tránsito en más de cinco horas en comparación con los flujos de trabajo tradicionales, acelera el despacho de aduanas y reduce los costos logísticos.
A nivel nacional, el aeropuerto Tianjin Binhai implementó servicios de traslado entre-terminales y entre-líneas aéreas nacionales-a-aéreas. Se designa una zona exclusiva de transbordo y clasificación en el almacén nacional en la zona de operaciones, con el apoyo de personal dedicado y el intercambio de información. El tiempo de conexión de transferencia más corto alcanza actualmente aproximadamente 3,5 horas.
La digitalización ha revolucionado las operaciones internas de las terminales. Después de la puesta en marcha de la terminal de carga aérea Smart Port en el aeropuerto Pudong de Shanghai, 75 carretillas elevadoras no tripuladas realizan transporte automático-de puerta a-puerta. Cuatro líneas de clasificación circulares de alta-velocidad alcanzan una capacidad de clasificación de más de 10.000 paquetes por hora. Una cámara frigorífica profesional de 15.000 m² admite temperaturas ajustables desde -60 grados hasta 25 grados. Los controles de seguridad basados en IA protegen la seguridad y al mismo tiempo aumentan la eficiencia de la inspección. En comparación con los terminales convencionales, Smart Port duplica la eficiencia operativa general y reduce la intervención manual en más del 50%.
La transformación digital también se extiende al procesamiento de documentos. Como único aeropuerto piloto de China para carga electrónica aérea, el aeropuerto Zhengzhou Xinzheng ha desarrollado innovaciones que incluyen cartas de porte aéreo electrónicas, sistemas de carga estandarizados y una plataforma de información de carga electrónica-aérea.
Desde terminales avanzadas e innovación operativa hasta el empoderamiento digital, el negocio de carga aeroportuaria está evolucionando desde-el manejo in situ hasta la operación en ecosistema. Todas estas innovaciones responden en última instancia a una pregunta: ¿qué valor puede aportar la carga aérea al desarrollo industrial, urbano y regional?
Un nuevo campo gravitatorio: desarrollo integrado de aeropuertos, industrias y ciudades
Cada despegue de un vuelo de carga aérea aterriza en tierra - dentro de las industrias relacionadas con los aeropuertos-, en las mesas de comedor de las personas y en la hoja de ruta de apertura de una ciudad.
Representada por centros de carga exclusivos, la zona económica del aeropuerto de Jiaxing está demostrando un fuerte atractivo industrial. Basándose en el aeropuerto Jiaxing Nanhu, la zona está construyendo un sistema industrial "1+3" centrado en la logística aérea, respaldado por el comercio transfronterizo-, los servicios al productor y la fabricación de alta gama-orientada a los aeropuertos-. Las estadísticas muestran que la zona ha firmado 23 proyectos de logística aérea, 5 proyectos de comercio transfronterizo, 37 proyectos de fabricación de alto nivel orientados a aeropuertos y 10 proyectos de servicios al productor. Está surgiendo una nueva ciudad aeroportuaria que integra aeropuerto, industria y desarrollo urbano.
En Ezhou, el aeropuerto de Huahu está impulsando el cambio de una economía de corredor a una economía central. Impulsados por el rápido transporte aéreo, la logística, el comercio, la fabricación, las finanzas y otros factores se están acumulando rápidamente. Las industrias orientadas a los aeropuertos-, incluidas la fabricación de precisión,-alimentos frescos transfronterizos, el comercio electrónico-transfronterizo-y la biomedicina, están formando grupos. El aeropuerto se ha convertido en una plataforma abierta que organiza cadenas de suministro globales, convirtiendo el tráfico de vuelos de carga en ganancias industriales tangibles.
La logística aérea regional actúa como capilar de toda la red, conectando recursos característicos de regiones remotas con cadenas de suministro nacionales y globales. El crecimiento de las economías-a nivel de condado y el aumento de los mercados de nivel-inferior han impulsado los envíos de productos agrícolas frescos, pequeños paquetes de comercio electrónico-y productos manufacturados ligeros, creando nuevos motores de crecimiento. La clave para desarrollar la logística aérea regional reside en explorar industrias especializadas locales, consolidar fuentes de carga dispersas, vincular centros troncales a través de rutas troncales y alimentadoras combinadas y transformar el transporte aéreo alimentador de un apoyo pasivo a un crecimiento autosostenible.
El aeropuerto Qitai Jiangbulak en Xinjiang es un ejemplo típico. El 11 de junio, 758 kg de albaricoques y melones blancos fueron trasladados en avión directamente desde aquí a Fuzhou y entraron en los mercados locales esa misma noche. Como centro aéreo regional clave del norte de Xinjiang, el aeropuerto ha introducido políticas-favorables a la carga para reducir en gran medida los costos de logística de salida para los productores y distribuidores. Detrás de la entrega de frutas frescas el mismo-día se encuentran industrias forestales y ganaderas locales mejoradas, y una miniatura de condados occidentales que se integran al ciclo económico interno.
La carga aérea también amplía el alcance de la radiación portuaria, otorgando a las ciudades del interior acceso a "aeropuertos". El aeropuerto de Xi'an Xianyang inauguró varias rutas nuevas de carga completa-en dirección oeste este año, facilitando los intercambios comerciales y económicos entre Shaanxi y Europa en información electrónica, fabricación de equipos y biomedicina, y construyendo un puente aéreo para las exportaciones "hechas por Shaanxi-" a Europa. Mientras tanto, los dividendos de la apertura se traducen en fortaleza industrial. Airport New City se centra en industrias orientadas a los aeropuertos-como la biomedicina, el mantenimiento de aeronaves y la protección ambiental para promover la agrupación industrial, haciendo de Air Silk Road un motor de modernización industrial.
Los desafíos persisten, incluida la fluctuación de la demanda externa, la competencia de carga regional y la presión sobre los costos operativos. Frente a oportunidades y desafíos, ¿cómo pueden los aeropuertos abrirse camino, mejorar la capacidad de sus centros e impulsar mejor el crecimiento económico regional?
El profesor Ouyang plantea tres sugerencias. En primer lugar, fortalecer la función de los centros de transporte integrales, mejorar el sistema de transporte multimodal terrestre-aéreo para impulsar la eficiencia del transbordo y convertir el volumen de tráfico en valor retenido. En segundo lugar, promover el trabajo coordinado entre los "3+7+N" hubs internacionales de carga aérea, aclarar el posicionamiento funcional y formar una red diferenciada y coordinada. En tercer lugar, aprovechar las oportunidades que ofrece el despliegue global de infraestructura informática de IA, satisfacer la demanda de transporte de bienes de alto-valor, como chips, mejorar las capacidades de soporte profesional para la cadena de frío y carga de gran tamaño, y profundizar la integración entre la logística aérea, la fabricación avanzada y las industrias digitales. También es esencial optimizar continuamente las redes de rutas de carga internacionales, innovar los modelos operativos y portuarios e impulsar un desarrollo de alta-calidad de la economía regional y nacional a través de la mejora de los centros.
Desde abrir una ruta única hasta formar una red completa y fomentar conglomerados industriales, la carga aérea está construyendo un corredor aéreo más abierto y resiliente para el comercio exterior. Al comienzo del decimoquinto período del Plan Quinque-Anal, se traza una nueva curva de desarrollo de alta-calidad.
Comentario breve: Identificar la ruta de crecimiento para los centros de carga en medio de la competencia y la coordinación
Desde principios de este año, la red internacional de carga aérea de China sigue expandiéndose y se acelera la construcción de infraestructura de carga en los aeropuertos. En medio del auge del desarrollo de la carga aérea, han ido surgiendo gradualmente problemas como la competencia homogénea, la superposición de funciones y el desperdicio de recursos. Sólo definiendo caminos de desarrollo claros y persiguiendo un desarrollo diferenciado en medio de la competencia y la coordinación industriales podrán los centros desbloquear el impulso interno y lograr un crecimiento constante.
Para encontrar el camino correcto, los centros deben aprovechar las dotaciones locales y adoptar una asignación de trabajo diferenciada para escapar de una competencia homogénea. Por ejemplo, los centros de carga de entrada integrales y los centros de carga dedicados tienen fortalezas y debilidades; la coexistencia complementaria les permite aprovechar plenamente las respectivas ventajas. La diferenciación geográfica también importa. Los centros orientales facilitan la apertura externa-, los centros centrales actúan como nodos centrales de transbordo y los centros occidentales se dirigen a mercados de Asia central, Asia occidental y África. Este diseño holístico a nivel nacional evita la competencia desordenada al tiempo que amplía la cobertura de la red y eleva la capacidad del centro.
Además, la innovación en los modelos de servicios de carga apuntala la competitividad de los centros. En los últimos años, los centros de carga de China han explorado caminos de innovación diferenciados basados en fortalezas geográficas y necesidades industriales: las terminales avanzadas reducen los plazos de entrega y los costos corporativos; los flujos de trabajo de transferencia optimizados acortan enormemente la duración del tránsito; La transformación digital permite operaciones inteligentes para una mayor eficiencia. Estos avances diferenciados se adaptan al posicionamiento y los recursos de cada centro. Sólo cuando las innovaciones y el diseño coincidan con sus vías de desarrollo, los centros podrán lograr servicios únicos y superiores.
Además, el desarrollo de centros de carga debería potenciar el crecimiento regional, convirtiendo el volumen de tráfico en valor retenido y los corredores de transporte en centros funcionales. El valor fundamental de la carga aérea no reside simplemente en el aumento del número de rutas y el rendimiento de la carga, sino también en impulsar la economía real local. Los centros internacionales integrales dependen de grupos industriales en las principales ciudades para abrir canales en el extranjero para la fabricación de alto nivel-. Los centros de carga dedicados atraen inversiones industriales gracias a su velocidad y capacidad de clasificación. Los pequeños aeropuertos regionales conectan los productos agrícolas especializados a nivel de condado-con las redes de logística aérea. Los diferentes tipos de aeropuertos, que desempeñan sus respectivas funciones y trabajan en conjunto, pueden beneficiar verdaderamente a las economías regionales.
La competencia estimula un progreso más rápido; la colaboración permite vuelos más lejanos. El desarrollo de la carga aérea enfrenta desafíos y oportunidades, y el desarrollo de centros sigue siendo una tarea ardua. Los aeropuertos deben mantener su posicionamiento, buscar un desarrollo coordinado bajo una competencia ordenada, impulsar la eficiencia a través de la innovación de modelos, agregar impulso a través de la integración industrial y fortalecer la resiliencia a través de la colaboración trans-regional. Esto construirá una red de carga aérea más sólida, brindando apoyo-a largo plazo para el comercio diversificado y el desarrollo socioeconómico regional. (Editado por Zhang Wei, revisado por Li Jiwei, revisado por Han Lei) Extraído de China Civil Aviation Network
Comentario
El aeropuerto Jiaxing Nanhu está posicionado como un centro de carga exclusivo en el delta del río Yangtze, llenando los vacíos de la cadena de suministro en medio de grandes centros como los aeropuertos de Shanghai Pudong y Hangzhou Xiaoshan. Esta competencia diferenciada significa una creciente demanda de aviones de carga completos y ULD (dispositivos de carga unitaria) de carga grande- en aeropuertos de carga exclusivos. El lanzamiento de nuevas rutas impulsa directamente la demanda de equipos de carga, incluidos palés y contenedores aéreos.