En general, se calcula en función de los dos datos de carga útil y unidad de volumen, por ejemplo:
La carga útil de Boeing 747 (-200 ~ -400 modelos) es de 20 ~ 25 toneladas (incluyendo paletas y cabañas a granel), y el volumen de retención de carga es de 170 ~ 175 metros cúbicos.
La carga útil de Boeing 767 (-200 ~ 400) es de 12 ~ 15 toneladas (incluyendo paletas y cabañas a granel), y el volumen de retención de carga es de 99.2 ~ 110 metros cúbicos.
La carga útil de Boeing 777 (-200 ~ -300) es de 20 ~ 25 toneladas (incluyendo paletas y cabañas a granel), y el volumen de retención de carga es de aproximadamente 132 metros cúbicos.
Además, el número de paletas que pueden llevar varios modelos también es diferente, por ejemplo:
Boeing 747-200 puede transportar 7 paletas/9 cajas;
Boeing 747-300 puede llevar 15 paletas/2 cajas.
Boeing 747-400 puede transportar 7 paletas/16 cajas.
Por lo general, la cabina delantera de un avión de pasajeros grandes se carga con paletas, y la cabina trasera está cargada de cajas. Las paletas de la cabina delantera también se pueden intercambiar por cajas, y la cabina a granel se encuentra en la cola del avión. Las paletas grandes pueden cargar 2.5 toneladas, las paletas pequeñas pueden cargar 2.3 toneladas y se pueden cargar menos cuando la carga es limitada. Las cajas grandes son 0. 8 toneladas, y las cajas pequeñas son 0. 6 toneladas.
Las paletas incluyen PEB, PGA, PLA y otras especificaciones. Es una placa de aluminio plana en la que los productos se pueden colocar y fijar mediante una cuerda neta. El tipo de contenedor es AKE, el código ATA es LD3 y el peso corporal es de 66 kg. Con la prosperidad del transporte aéreo, hay otro tipo de avión con el que las personas generalmente no entran en contacto: aeronaves de todo de carga. Por ejemplo, la aeronave más grande ahora es el boeing -225 y el boeing 747-8 f. Los gigantes de la logística internacional tienen una gran flota de aviones de todo de este. Por ejemplo, FedEx tiene hasta 638 aeronaves para todos los cargos, incluyendo 50 Boeing 767-300 F y 30 Boeing 777f. Dado que la mayoría de los costos de operar un avión de pasajeros se pueden repartir a través de las operaciones de pasajeros (como vuelo, tripulación, tarifas de aterrizaje y despegue, y servicios aéreos), la carga del vientre de un avión de pasajeros tiene un margen de ganancias más alto del 65%. En los primeros años, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo predijo que el volumen total de carga de los aviones de carga total disminuiría al 30%, lo que muestra la importancia de la carga del vientre de los aviones de pasajeros.