La Administración Estatal de Regulación del Mercado (Administración Nacional de Normalización) aprobó y publicó la norma nacional recomendada "Requisitos técnicos y métodos de prueba para malla de alambre para paletas de contenedores de aeronaves" (GB/T 18228-2025) el 5 de octubre de 2025, que se implementará a partir del 1 de mayo de 2026.
I. Antecedentes de la revisión
Desde su lanzamiento e implementación, la norma nacional "Requisitos técnicos y métodos de prueba para malla de alambre para paletas de contenedores de aviones" (GB/T 18228-2000) ha desempeñado un papel importante en la estandarización de la fabricación y el uso de malla de alambre para paletas de contenedores de aviones (en lo sucesivo, malla de alambre para paletas). Sin embargo, con el rápido desarrollo de la industria del transporte aéreo, se han producido cambios significativos en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y en las regulaciones y normas técnicas de aviación civil de mi país. Para alinear los métodos de fabricación y prueba de las rejillas para paletas de carga aérea nacionales con los estándares internacionales, cumplir con los requisitos internacionales y garantizar la aplicabilidad y el avance del contenido técnico de la norma, el Ministerio de Transporte, junto con el estado actual de desarrollo y las necesidades del sector de contenedores de carga aérea de mi país, organizó unidades relevantes para revisar los "Requisitos técnicos y métodos de prueba para las rejillas para paletas de carga aérea".
II. Posicionamiento y rol estándar
Esta norma especifica las marcas, las dimensiones y el peso bruto de las rejillas para paletas de carga aérea, así como los requisitos básicos y técnicos. También describe los métodos de prueba y se aplica al diseño, producción y uso de rejillas para paletas de carga aérea con códigos de tamaño A, B, G, K, L, M, N, R y S.
La implementación de esta norma revisada estandarizará aún más el diseño y la fabricación de rejillas para paletas de carga aérea, brindará un sólido soporte técnico para las empresas de producción y mantenimiento, promoverá el desarrollo estandarizado y regulado de la industria de contenedores de carga aérea y mejorará la adaptabilidad y competitividad del mercado internacional de los productos de contenedores de carga aérea de mi país. Mientras tanto, la implementación de esta norma es de gran importancia para garantizar el transporte seguro, rápido y preciso de carga aérea, mejorar la calidad del servicio de carga aérea, reducir los costos logísticos y mejorar el nivel general del transporte multimodal de contenedores.
III. Revisiones principales
En comparación con GB/T 18228-2000, este estándar ha realizado las siguientes revisiones importantes:
(I) Nombre y alcance de la norma
De acuerdo con los requisitos de las especificaciones de redacción estándar, el nombre de la norma se ha cambiado de "Condiciones técnicas y métodos de prueba para mallas de paletas de contenedores de transporte aéreo" a "Requisitos técnicos y métodos de prueba para paletas de contenedores de carga aérea". Con base en el contenido técnico revisado y agregado de la norma, y combinado con el estado actual y las necesidades del desarrollo del transporte aéreo de mi país, se ha ampliado el alcance aplicable de la malla de paletas de contenedores de carga aérea, cambiándolo para aplicarse al diseño, producción y uso de malla de paletas de contenedores de carga aérea con códigos de tamaño A, B, G, K, L, M, N, R y S.
(II) Marcado
De acuerdo con las regulaciones y estándares técnicos de la aviación civil de mi país, y en conjunto con las pautas de marcado de contenedores estándar de la industria-establecidas en ISO 21100 e IATA ULDR, se realizan las siguientes revisiones: las versiones anteriores de "símbolos" y "marcas" se integran en "marcado" y se agregan requisitos para la composición del marcado; se cambia "marca" por "marca de identificación" y se revisa su contenido; Se agregan requisitos de marcado CTSO.
(III) Dimensiones y masa operativa bruta
Debido al alcance ampliado de las estructuras de acero paletizadas aplicables a esta norma, los requisitos dimensionales y de masa operativa bruta propuestos en la versión anterior ya no son adecuados para las estructuras de acero paletizadas actualmente aplicables. Siguiendo las regulaciones y estándares técnicos de la aviación civil de mi país, y en conjunto con las últimas normas estándar como ISO 21100 e IATA ULDR, se proponen requisitos dimensionales y de masa bruta operativa para estructuras de acero paletizadas con dimensiones de placa base de A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R y S.
(IV) Requisitos Básicos
Para facilitar la comprensión y el uso precisos por parte de los usuarios estándar, se han ajustado la lógica y la estructura de los capítulos originales. Las secciones de "Materiales", "Estructura" y "Medio ambiente" de la versión anterior se han integrado y cambiado a "Requisitos básicos". Al mismo tiempo, de acuerdo con los reglamentos y normas técnicas de aviación civil de mi país, y junto con las últimas normas y reglas como ISO 21100, se ha modificado el contenido técnico necesario. Esto incluye agregar requisitos de que la aplicabilidad y durabilidad del material de malla deben cumplir con los requisitos de certificación de aeronavegabilidad; la malla debe incluir al menos una red, ganchos de ajuste, clips de bloqueo de doble-cola, cuerdas en las esquinas y otras marcas, indicadores o advertencias opcionales; y el diseño y selección de todas las piezas metálicas deben eliminar el riesgo de pellizcos en los dedos y permitir la operación con guantes, así como los requisitos para una vida útil normal.
(V) Requisitos técnicos
Siguiendo los reglamentos y estándares técnicos de la aviación civil de mi país, e incorporando plenamente las cláusulas centrales de las especificaciones técnicas para malla contenerizada en normas internacionales como la ISO 21100, los requisitos técnicos se han modificado de la siguiente manera:
(1) Requisitos específicos para retardo de llama - la velocidad de combustión promedio no debe exceder los 64 mm (2,5 pulgadas) por minuto;
(2) Se agregaron requisitos de que el gancho de ajuste debe tener una marca permanente del fabricante y los bordes del gancho de ajuste deben ser lisos y sin protuberancias afiladas;
(3) Debido a cambios en los componentes funcionales de la nueva malla, se agregó un requisito de hebilla de bloqueo de doble-cola y se eliminó el requisito para el conector de amarre de doble-asiento-;
(4) Se han propuesto requisitos técnicos modificados de que la longitud de la cuerda de la esquina debe ser mayor que 1,5 veces la altura de la malla y que debe tener una diferencia de color significativa con respecto al cuerpo de la malla;
(5) Se han propuesto requisitos para la carga última de la malla de acuerdo con los requisitos de la norma ISO 21100, estipulando claramente que durante y después de la prueba de acuerdo con los requisitos de la prueba, el simulante de prueba cargado dentro de la malla probada no debe deslizarse hacia el exterior de la malla probada.
(VI) Métodos de prueba
De acuerdo con los requisitos técnicos descritos en esta norma, y siguiendo los requisitos relevantes de los Reglamentos y Normas Técnicas de Aviación Civil de mi país, combinados con los requisitos relevantes de las normas nacionales e internacionales como ISO 21100, y basados en la práctica de la industria, se proponen métodos de prueba artículo por artículo:
(1) La prueba de retardo de llama ha sido modificada de acuerdo con el Reglamento de Aviación Civil CCAR-25: Parte 25 Normas de aeronavegabilidad para aeronaves de categoría de transporte;
(2) Se han agregado pruebas para redes, ganchos de ajuste, cerraduras de doble-cola, cuerdas de esquina y rango de ajuste;
(3) Con referencia a SAE AS36102B, el método de prueba de carga se ha modificado para las especificaciones de redes de paletas de contenedores de aviación con códigos A, B, G, K, L, M, N, R y S.
(VII) Apéndices
(1) Apéndice A: Dimensiones de la estructura de la red de paletas
Debido al aumento en los tipos de paletas de contenedores aplicables a esta norma, y las nuevas regulaciones sobre los métodos de marcado de paletas de contenedores en las Normas y Especificaciones Técnicas de Aviación Civil de China (CTSO) y IATA ULDR, se han propuesto los siguientes métodos de prueba:
(1) Apéndice A: Dimensiones de la estructura de la red de paletas
Debido al aumento en los tipos de paletas de contenedores aplicables a esta norma y las nuevas regulaciones sobre los métodos de marcado de paletas de contenedores en las Normas y Especificaciones Técnicas de Aviación Civil de China (CTSO) y ULDR de IATA, se han propuesto los siguientes métodos de prueba: En consecuencia, el nombre de la paleta de contenedores en el Apéndice A original (Dimensiones básicas de la malla de paletas) se ha ajustado y la longitud, el ancho y la altura se han enumerado por separado. También se han especificado los requisitos mínimos para la cantidad de cerraduras de doble-cola y ganchos de ajuste.
(2) Apéndice B Prueba de retardo de llama
De acuerdo con las disposiciones pertinentes del Reglamento de Aviación Civil de China: se ha agregado la Parte 25 de Normas de aeronavegabilidad para aeronaves de categoría de transporte (CCAR-25), Apéndice B, Método de prueba de retardo de llama.
(3) Rango del centro de gravedad de la unidad de contenedor compuesta por paletas y malla de paletas
Se ha eliminado el Apéndice B original, "Rango central de la unidad de contenedor compuesta por paletas y malla de paletas".
Base: Las nuevas dimensiones y especificaciones del palet han cambiado y la estructura del centro de gravedad original ya no es aplicable. Además, la nueva estructura del centro de gravedad ya está especificada en la norma ISO 21100, etc., y no es necesario repetirla. Se seguirá el documento normativo de referencia ISO 21100.
IV. Notas de implementación
La implementación de esta norma debe coordinarse con las últimas versiones de las siguientes normas: "Condiciones técnicas y métodos de prueba para paletas de carga aérea" (GB/T 18227), "Terminología para carga aérea y equipos terrestres" (GB/T 23418), "Requisitos de rendimiento y parámetros de prueba para contenedores de carga aérea" (ISO 21100) y "Regulaciones de contenedores de IATA" (IATA ULDR).