El 2 de abril de 2025, Estados Unidos anunció la cancelación del tratamiento libre de impuestos para productos importados de bajo valor de China, la llamada política de "paquete pequeño libre de impuestos" por debajo de US $ 800.
La política libre de impuestos de los Estados Unidos para paquetes pequeños comenzó en la década de 1930. Este sistema facilita a los turistas estadounidenses a traer recuerdos de regreso del extranjero y reducir los gastos adicionales.
Este ajuste de política por parte de los Estados Unidos será una opción difícil para las empresas de logística aérea.
Sabemos que las compañías de logística aérea de mi país, especialmente las aerolíneas de carga con aviones de cuerpo ancho, han estado en auge desde 2020, con muy buenos beneficios, principalmente porque alcanzaron dos oportunidades e hicieron dos oleadas de dinero:
Uno es el dinero de la escasez de la epidemia.
Afectado por la epidemia, la cadena de suministro global es ajustada, pero hecha en China continúa operando, proporcionando al mundo varios materiales. Las compañías de logística aérea tienen una cierta ventaja en salida y velocidad. Por un tiempo, "es difícil transportar bienes y es difícil encontrar una cabina", y las compañías de logística aérea ganan mucho dinero.
El segundo es el dinero del comercio electrónico transfronterizo.
En los últimos años, con el desarrollo de la tecnología y la logística de la información, cada vez más personas estadounidenses han comprado productos en el extranjero baratos y de alta calidad a través de plataformas en línea y han disfrutado de los dividendos del desarrollo de la globalización comercial.
Las compañías de logística de aviación china transportan paquetes de comercio electrónico transfronterizo a los Estados Unidos y finalmente los entregan a los consumidores estadounidenses para satisfacer sus necesidades de consumo personalizadas, ayudarlos a reducir los costos de vida y mejorar su calidad de vida.
Por lo tanto, el transporte de aviones de carga de cuerpo ancho es escaso.
Ahora, Trump ha firmado una orden ejecutiva para cancelar la cláusula de "pequeña exención" aplicable a los paquetes de bajo valor de China, y ya no permite que las empresas estén exentas de los impuestos de importación en los envíos internacionales con un valor minorista de no más de US $ 800.
Desde el 2 de mayo, los paquetes con un valor de menos de US $ 800 enviados desde China continental y Hong Kong a los Estados Unidos a través del sistema postal internacional estarán sujetos a las tarifas aplicables, y estarán sujetos a una tarifa del 30% de su valor o US $ 25 por pieza (aumentado a US $ 50 por pieza después del 1 de junio de 2025). Este ajuste de política ha traído un impacto sin precedentes en el costo, el proceso y la estructura del mercado de la industria de la logística de aviación.
1. Costo Surge, margen de beneficio exprimido
Durante mucho tiempo, la política libre de impuestos de EE. UU. Para paquetes pequeños ha proporcionado un suelo fértil para el desarrollo del comercio electrónico transfronterizo.
Con esta política preferencial, las compañías de logística de aviación china han entregado eficientemente una gran cantidad de paquetes pequeños de comercio electrónico transfronterizo a los consumidores estadounidenses.
Los datos muestran que el número de paquetes que ingresan a los Estados Unidos a través de esta política el año pasado fue de casi 1.400 millones, la mayoría de los cuales provienen de China.
Como la principal fuerza del transporte de paquetes pequeños de comercio electrónico transfronterizo, la logística del aire ha logrado la rápida circulación de bienes desde China a los Estados Unidos con sus ventajas de eficiencia y velocidad.
Ahora que se ha cancelado la política de "Pequeño paquete libre de impuestos", los costos de transporte han aumentado significativamente.
Los paquetes pequeños de comercio electrónico transfronterizo que solían disfrutar de beneficios libres de impuestos ahora están sujetos a aranceles, lo que conduce directamente al aumento de los costos de los productos básicos. Para las compañías transfronterizas de comercio electrónico que dependen de estrategias de bajo precio y tienen ganancias escasas, aumentar el precio de venta de los bienes se ha convertido en un movimiento indefenso para mantener los márgenes de ganancias. Sin embargo, el aumento de los precios de los productos básicos inevitablemente reducirá la voluntad de los consumidores para comprar, lo que lleva a una disminución en los pedidos transfronterizos de comercio electrónico. La reducción en los pedidos ha llevado a un suministro de logística de aire insuficiente, y el factor de carga de carga de muchos vuelos de carga ha disminuido, pero el costo de transporte no ha disminuido simultáneamente. En cambio, se ha diluido aún más debido a un factor de carga de carga insuficiente, y el margen de beneficio se ha apretado severamente, cayendo en un círculo vicioso. 2. El proceso de declaración de aduanas es complicado, y la eficiencia y los riesgos coexisten. El proceso de declaración de aduanas se ha vuelto más complicado y engorroso, lo cual es otro problema provocado por la nueva política. La nueva política requiere que los carteles informen los detalles de envío a la Aduana y Protección Fronteriza de los EE. UU. (CBP) y mantengan bonos internacionales de transporte para garantizar los pagos de tarifas. Esto significa que las empresas de logística aérea necesitan invertir más mano de obra, recursos materiales y tiempo para manejar asuntos de declaración de aduanas, incluida la clasificación y el envío de varios documentos, comunicando y coordinando con aduanas, etc.
La extensión del proceso de declaración de aduanas no solo aumenta el costo de tiempo de la logística, sino que también aumenta el riesgo de errores o retrasos de declaración de aduanas. Una vez que ocurre un problema, los bienes pueden ser detenidos, lo que afecta aún más la eficiencia logística y la satisfacción del cliente.
Originalmente, la búsqueda de la logística de aire eficiente ha reducido en gran medida sus ventajas frente a los engorrosos procedimientos de declaración de aduanas.
Es decir, las ventajas de eficiencia y velocidad de la carga aérea no existen, y este impacto es particularmente grande para las empresas de logística aérea.
En tercer lugar, la estructura del mercado ha cambiado y la competencia de la industria se ha intensificado
Desde la perspectiva de la industria en su conjunto, la cancelación de la política de "exención de impuestos de paquetes pequeños" por parte de los EE. UU. Cambiará profundamente la estructura del mercado de la logística del aire.
Algunas compañías de logística aérea que originalmente se centraron en el transporte de paquetes electrónicos transfronterizos pueden tener que reajustar su dirección comercial y buscar nuevas oportunidades de mercado debido al grave impacto en su negocio. Y esas grandes compañías de logística con capacidades integrales de servicios logísticos y soluciones únicas pueden hacer frente mejor a los desafíos en esta transformación con sus capacidades de integración de recursos y diseño comercial diversificado, e incluso aprovechar la oportunidad para expandir su participación en el mercado.
La competencia de la industria se intensificará aún más y la concentración del mercado puede aumentar. Las empresas de logística de aviación sin capacidades de solución integrales, capacidades de garantía integrada y soporte de cadena industrial aguas arriba y aguas abajo enfrentarán una mayor presión de supervivencia.
La cancelación de los Estados Unidos de la política de "pequeño paquete libre de impuestos" ha traído un impacto completo y de gran alcance en la industria de la logística de la aviación.
Esta no es solo una prueba severa de las capacidades operativas de las compañías de logística de aviación, sino también una profunda remodelación de toda la cadena de la industria de comercio electrónico transfronterizo.
Sin embargo, la logística de la aviación no está exenta de oportunidades.
Los datos aduaneros muestran que las exportaciones de China a los Estados Unidos han disminuido de 19. 0% en 2017 a 14.7% en 2024.
La proporción de las exportaciones de China en mercados emergentes como ASEAN, América Latina y Rusia está aumentando gradualmente.
En 2024, las exportaciones de China a Brasil serán de US $ 72.075 mil millones, un aumento interanual del 22%.
En 2024, las exportaciones de China a Rusia serán de US $ 115.499 mil millones, un aumento interanual del 4%.
Después de la cadena industrial y los flujos comerciales, los mercados emergentes pueden ser nuevas oportunidades para las empresas de logística aérea.
¡En el futuro, esperaremos y veremos a dónde irán las empresas de logística aérea!